【ゴルフ7】ハイラインのレビュー!2年以上運転した感想と評価

シェアする

今回は車のレビューを書きます🎵




当ブログ管理人は車が好きということもあり

昔から車の外観・内装などをいじるのも結構好きでした

(ヤン◯ーではないです笑)

でも結婚してからはその辺りの散財も落ち着き(笑)

車はノーマル一番?という思考に戻りましたが

(妻の顔色・・)

現在、私の愛車はタイトルに書きました通り

フォルクスワーゲン ゴルフ7 ハイライン

という車に乗っています

一般的に世間では『Cセグメントの王道車』

そんな呼ばれかたもしている大衆車です。

でも、しがない僕にとってはとっても高級車ですし

ほんとに心から素晴らしいと思える車です。

私がゴルフに出会うまでの車歴は5車種

全てHONDA党といった感じでした

初めはHONDAの軽から始まり

3列シートワゴン、ミニバン

スポーツタイプと変わりずっとHONDA党

しかし、今回人生で初めて

国産車以外という選択をしました。

家屋からは突然、何を血迷ったのか、

「なんで?」「やめとけば?」

的なご指摘ももちろんございました。

でも何か・・漠然とした『憧れ?』

というものあったんだと思います。

”人生で一度くらい外車乗ってみたい”

そんなミーハー程度の動機です^^;

でも結論から言うと、家族の反対も押し切り

実際に購入した時は嬉しかった・・!

その時の喜びをすぐに

レビュー記事として書けばよかったんですが

その頃はまだこの『ブログ』すらはじめてなかったり

買ってすぐではリアリティのある判断ができないかも?

という感じもあり。

気持ちがある程度落ち着いた時期に

使い勝手など含めた信憑性があるレビューを

というところで、今かなと!

もし今後、ブログ管理人と同じように

国産車からVWなど

外国の車に乗り換えようと考えている方へ

少しでも参考になれば幸いと思い綴ります

と言うことで、前振りが少し長くなりましたが

ゴルフ7のハイラインのレビュー

『メリット』『デメリット』などお話しいたします。

スポンサーリンク

ゴルフ7 ハイラインのレビュー

まずはじめに

この車のスペックやインテリアなどについては

詳しくは省きますね

恐らく、この記事をよんでいだだける方は

ゴルフの『インテリア』や『エクステリア』

その辺りは、VW公式HPやカタログなどで

すでに見られてると思います

それよりも?

ゴルフ7という車は

実際に生活の中で乗ってみてう?

ということを知りたいと感じますので

管理人自身も悩んだ購入する前に感じた

いくつかのポイントを中心に書いていきますね。

例えば

  • 維持費・価格
  • 外車は故障すると聞くけど大丈夫か
  • 乗り心地や燃費・性能は?
  • 購入後に困ったこと・失敗したと思ったこと

この辺りについて語っていきましょう〜!

ゴルフ7の維持費・価格についてのレビュー

まず、気になるこの車の価格・維持費です。

管理人は2年前に新車で購入した為

同じクラスの国産車の”相場”と比較すると

多少、割高感というのは感じました。

もちろん、正規ディラー扱いの中古車など探せば

それなりにあったと思います・・

確かにネットで見ても良いのが出ていますし

あなたの好みにあったオプション・仕様など

球数もそれなりに多いので見つかると思います。

しかし、外車の中古は怖い・・

「漠然とした、そういった感覚はないでしょうか?」

買った時はもちろん問題なくても

数年後あたりからいきなり問題がでることが多い

と言うことも耳にしていたのも・・。

個人的に初の外車

だから『中古』というのは

少し怖い気持ちがありました。

しかし、後で記載しますが

そんなことない、かもしれない事実もあります。

えぇえぇ・・(意味深)

価格の話に戻しますが

ゴルフ7は昨年マイナーチェンジし

価格が少し上がっています

(2017〜時点)

・Golf TSI Highline(1.4L+7DSG)

・車体価格が 325万9000円(税抜き)

およそ2年前は

297万(税抜き)くらいだったと?思います

正直、それでも1.4Lのターボとはいえ

ガソリンもハイオクで、車体税抜き300万近く…

経済面でも一般ピーポーな管理人とっては

かなり勇気のいる選択でした

しかしその頃に、例のニュースでもありましたが

海外でのVWディーゼル問題が発覚した時で

色々と国内のVWディーラーさんも

販売に苦戦していた雰囲気もあったようです。

ブログ管理人が購入した時期がよかったのか

値引きなどの対応も、普段より検討してくれました

(声を大にして言えませんが、私史上最大の値引きでした)

それでも、実際に購入するとなると

思った以上に、車体以外の料金も高く

他に必要なオプションを最低限としてつけると

  • フロアマット
  • ボディのコーティング
  • カーフィルム(スモーク後ろ3面)
  • サイドバイザー  etc…

この辺りは国産車でも

セットするのが一般的に多いかと思いますが

合計で179,000円 ほど

またVWには『安心保証』ということで

別途付帯サービスがありまして、

これに入らないと相当怖い!

  • プロフェッショナルケア
  • ニューサービスプラス
  • ウォルフィ2年
  • 延長サービスプラス

こちらは新車購入から5年間は故障しても

無償保証が適応!!

万が一エンジンが壊れても無償!!

という最強の保険ガードです。

(最低3年のケアには入るべきです)

とはいっても地味に値段が高いのですが点検の際には

  • エンジンオイル
  • ワイパー
  • ウォッシャー液 etc…

この辺りの備品は期間中はほぼ

お支払いがいらなくなりますので

その辺りは嬉しいです(値段により気持ち…?)

注意:でもこの辺りはディーラーによっても違うかも?元からサービスなのか?はちょっと不明です。

何度も口うるさく言いますが

このあたりのをつけないと

本当に初めての外車としては怖いです。

特にゴルフで一番心配されている『DSG』

新世代のトランスミッションですが

これが壊れたらもう修理費が

百万単位になりそうなので必ずつけた方が・・。

で、このケア費が合計163,000円・・(涙目)

その他、税金関係、販売手数料関係含め

今回、私は半分をローンで組んだこともあり

分割手数料なども含めた、総額は400万円弱

また、ここから月々の任意保険代に

毎月の走行量に応じたガソリン代(ハイオク)

翌年から重量税などかかることを考えると

なかなかの金食い虫です。

本当に車に興味がない方からすれば

ありえない出費ですよね。

若者が車離れする理由は必然なのかも^^;

でも個人的にはスマホ関連などで

数十万とか散財する方の気持ちが

わからないのと一緒なのでしょうが(汗)

ゴルフ7 ハイラインの燃費

次に生活に身近な車の『燃費』に関して

  • 街中で12〜15Lあたり
  • 高速で15〜20Lあたり

平均すると約15L前後といった感じです

ターボ付車にしては良い方ではないでしょうか。

とポジティブに捉えていますが、

エアコンなど常時使う方はもう少し下がります

またハイラインは走行モードが選べるのもポイント

  • ecoモード
  • ノーマルモード
  • スポーツモード

素人目線で運転して感じるくらいの
レベルのことを書いておきます。

・ecoモード
アイドリング時に回転数が1000ほどに落とされ燃費優先、エアコンも信号停止で止まりやすい(ON/OFFできます)、アクセルを放せばニュートラル状態になり?惰性で転がっていきます(エンブレしない)街乗りでは十分。
(燃費はL平均16-17あたり)・ノーマルモード
アイドリングが2000回転ほどになり、パワーが上がりアクセルワークがとても楽になります。スタート時のパワーが上がるせいか?地面からの振動や横ぶれ(ゴツゴツ)が緩和される印象です。ガソリン代を気にしない方はこれで乗ると快適だと思います。
(燃費はL平均14-15あたり)

・スポーツモード
これは楽しすぎて危ないです。パワーがめっちゃ上がり加速がこのクラスでは鬼です。スタートダッシュでグイ〜ん!といきます。特に3500〜4000回転くらいにトルクがすごいです。また運転手には心地よいエンジン音が響車内にきますが、家族からは「ん?なんか排気音うるさくなった?」と言う印象を与えるかもしれません。
(燃費はL平均12-13Kmあたり

各モードのチェンジは

シフトノブの左サイドのボタンで切り替えができます

またステアリングの重さ、エアコンの効き具合など

好みにカスタムに設定も可能です。

スポーツモードに関しては、サイドのボタン以外で

シフトノブを手前にガクっと引けば簡単切り替え可能

  • ECO→スポーツ
  • ノーマル→スポーツ

のように高速の合流などで凄く使いやすいです。

燃費に関しては

ecoモードだと平均15L〜17Lは余裕でいき

本当にアクセルワークを気にすれば20L可能です

スポーツモードにすると12L〜ぐらいです。

普通の通勤で利用や、週末だけの利用

それぞれシーンによっても変わるので

あなたの走行距離とイメージしてみてくださいませ。

スポンサーリンク




外車は故障すると聞くけどゴルフ7ハイラインはどうか?

これに関しても正直に話しますと

当たり外れによる場合が大きい!?

と言うのが答えです。

ちなみに管理人の場合は・・

若干外れを引いたかもしれません(苦笑)

なんと購入後、1ヶ月以内に故障しました

いや、笑えます。

過去の国産車ではそんなことありえなかった(笑)

外車は「壊れる壊れる〜」とは聞いていたけど

まさかの1ヶ月以内とは聞いていないです(笑)

その故障の内容としては

信号待ちで急にエンジンが停止するという

結構恐ろしい症状でした(@p@;)

もともとゴルフ7はエンジン音が静かなので

普通に停止していても「エンジンかかってる?」

って感じになるくらい、静かです。

(それも気に入ったポイントでしたし)

ただ、そのエンジンが止まった時は

青信号でアクセル踏んでも進まないので・・!

「えぇ..!」ってメーター画面見ると

『エンジン再始動してください。』

というメッセージが出てる状況。

ミラー見ると後続車いましたので

焦りながらすぐさまシフトをパーキングに戻し

スターターを押せば、またエンジンが掛かったのが幸い。

その時は特別事故などはなかったのですが

その後も1週間に2〜3回も…。

流石に怖くてすぐにディーラーに持ってくと

検査の結果、アイドリング関連のパーツの損傷とのこと。

それは保証もしっかりあったので

無償で修理してもらいましたが^^;

1週間ほど代車での会社出勤になりました。

普通なら怒り新党の可能性もありますが

個人的にはVWのディーラーさんは

めっちゃくちゃ素敵な方ばかりなので怒らず。

そもそも今回、VWを購入したのも

ほぼディーラーさんの対応の素敵さだったので^^;

(お客の気持ちがわかる人達だな〜って

初見でも思ったので好印象でした)

だから「故障もわざとじゃないだろうと。」

ポジティブに怒ることもなく

逆に無償で直してもらえて感謝な感じでした。

でも確かに『外車』ってやっぱりそういうこと

あるんだなって少し、お勉強させてもらった感じです。

よりメンテナンスや日々のチェックは

怠ったらダメだとも感じました。

でも気をつけていても

素人には、エンジン部分のパーツは流石に

わからないけですけどね(苦笑)

ちなみに現在はナビゲーションの問題で

1箇所エラーが出ています(笑)

近々修理に行く予定で

ディーラー曰くこれも無料でOKだそうです。

直接、命に関わらない故障でなければ

まぁ、良しとしましょう。

車を買うときのディーラーの担当って

車本体より大事では?

ってことは個人的に思います〜。

ゴルフ7ハイラインの乗り心地や性能の評価は?

これに関しても正直な意見を言います。

良いこと悪いこと素直に書きまくっても

『VW』から金一封もらえるわけでもないですが

「正直なところ車の運転に関して

ほぼストレスがなくなりました。」

「そんなまた褒めて・・」

って思われそうなんですけど・・

本当にこの車、良いんです。

ブログ管理人は過去にHONDAの車しか

乗ったことがないので、

他の上位クラスの高級車と比べるとわからないです

知人の車や、過去のディーラーでの試乗

会社の車の運転経験くらいしかない僕ですが

そんな素人目からすると

『VW Golf7』はやばいってなります。

この車は排気量も小さく1400cc

近年ダウンサイズのターボ付きって

少し流行り的な感じありますが

経済面や車のサイズ感など考えるとベストですね。

やはり排気量あげると税金も高くなるし

色々とパワフルすぎるところもあります。

過去に私はHONDAのオデッセイアブソリュート

という(2400cc/スポーツタイプ)に

乗っていた頃がありますが

それにも負けないくらいの力強さがあって

なんせこのクラスではトルク感がすごい

VWのカタログ数値的なもので話すと

トルク:250Nm(25.5kgm)

それも3000回転〜4000回転あたりで

どんと付き出る感覚なので

大人を5人乗せて、停車から発信は余裕。

少し強めにアクセルを踏むと

一気に急にドドンと押されるような強さを感じます。

排気量の小さな国産車から乗り換えた方は

このアクセルの感覚を体得するまでに

およそ1週間ほどは慣れがいるかも?しれないです。

ブレーキも一緒でかなり効聞きますので

同じくらい慣れが必要だと思います。

もちろん人間はすぐ慣れるので(笑)

一度慣れてしまえばすごく街乗りしやすいです。

1400ccでも軽くアクセル踏むだけで

グイーンって走ってくれるのが爽快になります。

しかし、この辺りの感覚が

よくあるゴルフ7のレビューで

アイドリングストップからの

発信がギクシャクするというところに繋がります。

その理由の一つにあたると思われる

個人的な印象ですが、ゴルフ7は信号手前などで

ブレーキを踏んで完全に車が停車すると

勝手に電動サイドブレーキをひいてくれる機能があります

(もちろんON/OFF可能)

信号で停車→サイドブレーキがかかった状態から

発進時はアクセルをコツンと足でアタックすると

すぐにサイドブレーキが上がり解除されます

その後、いわゆるクリープ状態になります

(ATで車が勝手に進む状態のこと)

そのステップをせず急いでしまい(解除する前)

急に進もうとしてアクセルを踏み込みこむと

サイドブレーキが軽くかかってる状態から

急に発進することになるので

一瞬だけ挙動が起こす場合があります。

これを再発進時のギクシャク、

強いショックと感じる方も正直多いです。

ただ、これも何度かアクセルの踏み方の

コツさえ覚えれば全く気にならなくなります。

もし、それが嫌な方は

常に自動で上がるサイドブレーキというのを

手動に切り替えて置くことをお勧めします。

ただめちゃくちゃ便利なので、

一度慣れると手放せなくなります。

(信号待ちでブレーキずっと踏まなくてもOK)

ゴルフのタイプ違いは?

同じ『ゴルフ7』でもタイプ違いの

  • コンフォート
  • トレンドライン

に関してはエンジンは1.2Lなので

若干出力・トルクなどの数値は下がります。

1.2Lだとやはり物足りなかったです。

また『ハイライン』に関しては

他の2つと違って、リアサスペンションが

『マルチリンク方式』になっていることで

後ろのタイヤの地面からのショックの受け方が

とても柔らかい

後輪が2輪共に、独自で動くサスペンションなので

路面の凹凸を、それぞれのタイヤが

いい感じで吸収してくれるというイメージ

コンフォートやトレンドラインだと

『トーションビーム』といって

簡単に言うと後輪が2輪とも固定されているので

路面の凹凸に素早く反応し

コツコツ衝撃を受けやすい所があります

その分、トーションビームのメリットとしては、

キビキビ走るので、乗り心地重視というよりは

カーブでのロールの安定性や

瞬発力みたいなものは上がります

この辺りも好みと考えれば良さそうです。

どちらがいいということなないですが

管理人は、比較した結果は断然ハイライン

これはリアシートに家族を乗せることが多かったり

年配の方を乗せることが多い人は

ハイラインの方が良いでしょう

そしてさらにオプションでDCCがついていると

さらに乗り心地もよくなるみたいですが

試乗した感じでは、DCCなしのハイラインと

違いがあまり感じられなかったです。

現在のゴルフ7のマイナーチェンジで

DCCのオプションがあるか不明ですが…。

そういえば、同じCセグメントの中でも

ゴルフ7のライバルとなるであろう車種

『マツダ アクセラ』のディーゼルタイプ

(値段が車体300万越えの一番高いやつ車)

これも同じく後輪のみ

『マルチリンク』が採用されています。

ただトーションビームと比べて

生産コストが上がるので、

上位車種に採用されているといった感じでしょうか

トルクに関しては

マツダアクセラのディーゼルの方は

『42.5Nm』くらいのトルクで

ゴルフよりも上ですが

数字では表せないところなのか

ゴルフは普通に負けていないと感じました。

(両方で試乗済)

ゴルフは車体がコンパクト

だというところが大きかもしれないです。

街中の走りでは、最近の軽自動車みたいに

かろやかに、キビキビ〜みたいな感じとは少し違い

高級車のようなどしっとした雰囲気を

少し醸しつつ

しっかり小回りもきいて

グイグイと走ってくれる感じです。

それに、管理人がゴルフ7の好きな部分として

ドア自体に、ほど良い感じの重みがあります。

『軽』と比較すると違うのは当たり前ですが

乗り込む時のあの、「バン!」みたいな感じはなく

「ドン」っていう、

多少ニュアンスが表現しにくいですが

重厚感を感じながら閉まる雰囲気があります

車音で比べると、

閉めた途端に車外との音と車内の静かさの差を

耳ではっきり感じれることですね。

静寂性に関してはこのクラスだと

もうトップクラスです。

また、最近の車はシフトをリバースにすると

バックカメラが起動して、ナビに後ろの映像を

映してくれますが

雨の日など、雫が垂れてモニターに映り込み

後部の映像が見えにくくなる時がある

という難点がありました…

それがゴルフでは、リアハッチについている

『VW』のロゴがクルッと回転して

中にバックカメラが設置されているので、

そもそも水に濡れたり

いたずらされたりすることが100%ないですね。

初めて見たときこれは

海外デザイナーのセンスを感じました。

あと、高速走行なので便利な

クルーズコントロールですが

これも高速では手放せない機能の一つです

セットすれば前方の車の速度に合わせて

ひたすらついて行ってくれるので

アクセルは踏まなくてもOKです。

やはり長距離ドライブでの

足が疲れないのが良い

多少のカーブであれば前方カメラが

白線を認識して、

ステアリングを自動で修正してくれます

あくまで補正程度ですが、ありがたい機能です。

ただステアリング補正はあくまで補正なので

ステアリングから一定時間手を話すと

ピピーっとアラームがなるので、

正直うるさい。

ちゃんと握っていても直線道路だと

左右の動きがない!って怒られますので

次に、リアシートに関してですが

座った感じは、かなり深めです。

腰がすっと収まる感じ

その分、体を支える安定性はあるので

アームレストと合わせると

左右に振られることは少ないでしょう。

と言っても、このあたりは

個人の体の大きさなども影響するので

文字で説明しても正直わかりにくいですね。

スポンサーリンク




ゴルフ7を購入して困ったこと、失敗したこと

最後にこのテーマで締めようと思いますが

正直、まだ運転して2年少しですが

デメリットというデメリットが思いつかない

強いて言えば、

購入後にいきなり壊れたことでしょうか

(また今後も可能性がありますが)

車としては、ゴルフ7を購入してから

もう他の車を欲しいと思うことがなくなりました。

昔からのゴルフを愛するオーナーが

買い替えも、新しいゴルフを買う人が多いという

理由がわかる気がします

ハッチバックのCセグメントの車を選択する

という人には、本当にオススメです

おそらく、今後の故障レベルによって

それがデメリットになる可能性はありますが…

それはどの車をかっても一緒なので。

でも、何度か両親を乗せた時に

後ろのリアシートが少し深くて

乗り降りがしにくいと言われたことがあります。

管理人は運転席が多いので

後ろに乗ることがほぼなく

あまり気がつかなかったですが

年配の方したら少し考えるポイントかも?

あ、でもそう考えるとドイツ車って

足回りが少し硬めなので

タクシー見たいなあのフワフワ感は少ないです。

もしそれが気になる人にはデメリットかも?!

特に一人で乗っていて

ガソリンが少なくなってくると重量が軽くなって

多少路面の凹凸で跳ねやすくなります

ハイラインはタイヤが17インチ

というところも影響しますので

気持ちゆったりと走りたい方は

ガソリンも満タンに近くして

そこそこ重みをかけた方が

運転していて適度な重量感で安定します。

細かいですが私はそう感じましたっ

かなり文字数が多くなってしまい

ここでは書ききれませんが

もし気になるところがあれば

コメントいただければ、補足&追記しますので

気軽におっしゃってください。

それでは最後までお読みいただき

ありがとうございました

【Google先生が抜粋した記事】






スポンサーリンク

シェアする

フォローする